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国产地图进入高端智能电动车,标杆特斯拉,一年内量产

杨净 贾浩楠 发自 凹非寺量子位 出品 | 公众号 QbitAI

高端智能新能源汽车,国产物牌中,有能打的吗?

今朝,高端市场中还在咬牙抗特斯拉暴击的,似乎只有蔚来。

但就在两个月前,一个新“拳手”正式登台,公布入局中国高端新能源汽车疆场。它就是岚图。

比来正在进行的北京车展上,零焦炙高端智能电动品牌「岚图」,首款量产概念车岚图 iFree正式表态,将于2021年正式投产入市。

岚图从品牌发布到可量产的概念车表态,不到2个月。而从概念车到量产落地,岚图说了,计同等年。

如此速度,少不了背后国度队「春风」的支持。

不外即使如此,在智能电动车主疆场,诸多传统车厂、新兴权势都已最早堆车型、拼交付……

看起来“姗姗来迟”的岚图,凭甚么不容轻忽?

岚图是谁?

起首,先来体会一下岚图是谁?

2020年7月,高端智能电动汽车品牌「岚图」正式组建,并发布了首款概念车iLand。

岚图,「蓝图」,听这个名字,就宣示着,其正式入局智能电动车的决心。

而岚图给本身定位,是「零焦炙高端智能电动品牌」。

顾名思义,就是以用户为中央,解决智能电动车的「焦炙」。

好比,电动汽车存眷的「里程焦炙」,「平安焦炙」、「产物交付焦炙」、「处事焦炙」等。

他们的方针,也长短常直接。

就是整合行使春风公司超50年的造车手艺和优势资本,将岚图汽车打造成为「高端新能源乘用车领先者」。

甚么样的手艺方案和线路?

智能和动力,这是而今所有车厂最垂青的,也是消费者最关心的汽车卖点。

这两点,岚图给出了一个解决方案:ESSA,并向我们显现了5G智能座舱的科技感。

起首来看「ESSA」,四个字母划分代表Electric、Smart、Secure和Architecture,岚图称其为「原生智能电动架构」。

用最精练的话来诠释,ESSA就是岚图此后在所有量产车型上同一搭配的“智能根本举措措施”,个中包孕了电池办理手艺、智能座舱交互、车辆平安配置、和全车节制系统。

而它的焦点,就是在ESSA架构下的MVP多场景新能源动力解决方案,这是解决「里程焦炙」的关头。

从大年夜的角度来讲,MVP里面包孕了纯电能源办理、增程式方案办理等等。

也就是说,将来的岚图车型,最少会供应纯电和增程两种动力形式。

增程式,听着较量生疏,但马路上已有良多家用车接纳这类形式了。它的焦点,是车上的内燃机其实不直接驱动车辆前行,而是作为发电装配给电池和电动机供电。

依摄影关划定,当然增程式汽车有排放,但依然算是新能源车型。

而增程电动方案,一向以来就饱受争议。甚至比来,民众和空想关于增程式的意义吵得不成开交。

但增程式方案,是当下动力电池在续航、抗冲击、热衰减等关头手艺还没有成熟的阶段,一条优异的新能源汽车过渡路径。

国度新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚院士、电池专家杨裕生等院士不雅点,都对增程电动赐与了一定。

2018年,国度发改委发布《汽车财产投资办理划定(收罗定见稿)》将增程式划分为电动车投资局限,并予以政策支持。

今朝,从实践的角度来看,市场上的国产增程式汽车,只有空想One一款。

所以,岚图在此时入局的积极意义,是为市场供应别的一个无里程焦炙的新能源汽车。

增程式方案其实并没有伟大年夜的手艺障碍,对岚图来讲,增程式也不是它的最终寻求和方针,而是过渡方案。

岚图透露显露,还将具有纯电路径,这有背后春风19年的三电焦点手艺堆集。

这也是岚图与空想的分歧,明年,无焦炙的增程式,和零排放更经济的纯电动,也将会一路量产上市。

当然,ESSA不只有能源方案,其他主要内容包孕可以OTA迭代的车载智能科技、全场景平安方案等等。

智能座舱

而在消费者可看可触的层面,岚图给出的,是称为「第三空间」的智能座舱。

一辆合格的智能化新能源汽车,除优越的机械根本、实其实在的续航里程,与用户关系最紧密亲密,感知最直不雅的,就是座舱了。

用户坐进驾驶舱,智能驾舱辨认身份后,主动调理车内的各类设备,满足个性化利用习惯,这里面包孕了座椅位置、标的目标盘调理等等必备的能力。

值得一提的是,岚图智能座舱还供应浮赤手势交互、语音节制、智能触屏、Touch Pad、实体按键五种交互体式格局。

多种交互,稀奇是保存实体按键,对车辆驾驶员来讲,是包管平安驾驶的主要身分。

今朝已上市的多款新车,所有打消实体按键,用一块或两块屏幕取代,酷炫的背后,是驾驶员高速行驶时不克不及不手眼并用,在屏幕上对车进行调理操作,十分危险。

岚图选择了本身弄三电焦点手艺,而在车载交互系统方面,选择的合作伙伴是华为和腾讯。

“零焦炙”的鼓吹、一年内量产交车的标语、增程纯电双管齐下的市场策略,后至者岚图企图在汽车市场中,划走多大年夜的蛋糕?

其实,岚图在发布会上给本身的定位是如许的:

「造车新实力」。

是的,不是造车新权势——而是新实力。

也正是这类「新实力」,让他们具有1年——从官宣到量产的惊人速度。

揭秘岚图速度背后

本年7月官宣,9月量产车根基定型,明年上市接管市场和消费者检讨,岚图只用了1年的时候。

比较来看,而今还健在,而且能成范围交付量产车的新权势,有蔚来、空想、小鹏、威马。

个中,蔚来2014年成立,2018年交付第一辆量产车。

空想2015年成立,2019年末最早量产交付。

小鹏汽车,成立于2014年,2019年初次交付量产车型。

而四小龙的最快的威马汽车,成立于2015年,但用时最短,2018年年中就向首批车主交车。也用了3年时候。

所以当今突出重围的造车新权势,从0最早,首批量产车交付,平均需要3-4年时候。

这让岚图的一年,非分稀奇突出。

它事实若何做到?根来历根底因依然在于身世。

起首,从资金角度来讲,背靠春风整体,岚图不用像新权势一样起步就布满艰辛。

第二点,是逾越50年整车制造经验。

都说而今汽车是四个轮子上的手机,软件界说汽车确切是不成逆转的趋向。

但这“手机”下的四个轮子,让一众造车新权势前期踩了良多坑。

在这一点上,岚图可以走得比其他厂家,加倍稳重。

不外,当然有钱有根本、开局设备好,但岚图速度,最后还需要交付后果来证实。

而今,只是一个话题的初阶,而且这个话题,还会在后几年不休被谈起。

这个话题就是:

谁能真正吃失落智能车盈利?

汽车厘革外面看上去是能源,但素质上倒是「智能化」。

在特斯拉在全球销量排行榜上一骑绝尘,逾越宝马、民众、比亚迪这一众传统车企之时,就又回到了关于AI+汽车与汽车+AI之间的会商。

△EV Sales 7月全球新能源汽车销量榜单,图源:EV Sales

事实是AI+汽车,有如小鹏、蔚来、空想等新兴车企;照样汽车+AI,好比春风、一汽、比亚迪等传统实力,究竟吃失落智能车盈利?

跟其他行业一样,智能车的第一口汤被造车新权势吃走。

像小鹏、蔚来、空想,他们手握强大年夜的AI算法和手艺,逐渐摸索出属于本身的一条道路来,寻求范围化。

不外,一切才刚最早,百年汽车工业之大年夜变局,才刚刚拉开序幕。

关于智能汽车的最大年夜盈利,事实若何从头划分,而今也还没有定论。

除AI算法,还有手艺实力、落处所案、现有资本等多个因夙来决意。

所以诸多有场景的车企,都在铆足马力,希望用后发优势,赢下更大年夜更长尾的市场——一个已被造车新权势教育的市场。

而岚图,依托于春风如许一个逾越50年的造车手艺经验为根本,还有更成熟的产物、供给链堆集、更完善的发卖渠道和场景加持……他们的优势,是线性时候堆集和检讨才能成立的优势。

而他们当前要捉住的,是不休指数级下降的智能化普及门坎。

这也是诸多车主更看好实力车企的缘由,他们认为苹果和华为小米一样的手机演化路径,不会完全在汽车范畴重演。

总之,这场汽车智能化的厘革,而今已是如此剧烈。

颠末第一波新造车权势的洗牌后,新擂台上,岚图如许的重量级选手最早纷纭登场。

弄法已改变,后果是不是也会分歧?

智能汽车与智妙手机的演进会有哪些方面的分歧?假如你也有思虑,欢迎留言区进一步分享和会商。

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