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本来百度造了一辆车,真相藏在专利里。

萧箫 只想说 凹非寺量子位 报导 | 微信公众号 QbitAI

互联网大佬造车,已经变成新时兴。

前有苹果传言落址,后有百度确立官方宣布,近期小米手机也传来曝料……

殊不知缺憾是大伙儿还都没车,就算是造车途径同样——软件定义硬件配置,智能化系统技术重构工业工程专业,也不太想就着商品,横着有一定的比照。

但也并不是彻底沒有参照层面——還是合情合理的那类。

这并不,近期业界时兴通过专利看造车。

虎嗅看热闹苹果造车,看热闹了2万好几条有关专利。

第一财经和网易科技跟踪小米手机造车,也从专利上寻找真相。

那麼那么问题来了,假如也从专利层面看确立造车的百度,该如何看?

从专利数看造车?

大家刚刚也讲了,互联网技术造车,事实上更为偏重于的是智能化系统技术自身,或是是AI和自动驾驶有关技术自身。

因此从专利看,必须从智能化系统、AI和自动驾驶有关专利来思考。

仅仅……假如单单从总数和排行,结果较为简单。

依据《2020人工智能技术我国专利技术数据分析报告》,在人工智能技术行业,专利申请办理最大数是9364件,专利受权最多的是2682件。

都来源于百度。

那如果更实际竖直地看自动驾驶专利呢?终究造车或替人造高档车,自动驾驶技术是最关键重要的系统化技术,也是车辆被彻底改变的根本所在。

但难题仍然一样,結果“简单”。

在这个方位上,百度专利申请办理总数做到了1928件,专利授权量达283件,均排名第一。

此外,中国互联网技术 车行业游戏玩家,大部分在手机、电子产品等行业有一定的合理布局,自身就会有许多专利,集中化在“网联平台化”层面。

包含通讯车联网平台、服务平台技术、导航定位、数据信息技术、网络信息安全等行业,大量牵涉到的是通讯技术工作能力。

这种行业,手机上和车截互动有相似之处。大多数专利技术从手机迁移而成,统计分析比照,实际上也非常容易有差值,没有实用价值。

但在智能化系统,例如智能化认知、智能化管理决策、操纵实行、人机交互技术、白车身技术等行业……中国互联网技术造车游戏玩家,基础只剩百度了。

因此如果就从专利数,来横着思考中国互联网技术造车,的确不太好较为。

最少在有关专利总数和排行上,百度一枝独秀。

专利仅仅整体实力的冰山一角

但是,这也仅仅整体实力的体现之一。

由于就算不从专利视角,百度在技术、资产和工作经验上,都是有优点。

技术上,百度Apollo不久前就公布了高级别无人驾驶解决方法ANP,根据中国现阶段唯一的L四级纯视觉效果自动驾驶技术Apollo Lite打造出。

资产上,百度充裕的现金流量,及其控投拆分的构架方式,是个带资进组的游戏玩家。

除此之外工作经验上,不论是2017年与金龙客车联合开发L四级自动驾驶大巴“阿波龙”,還是2019年与一汽红旗协作出的红旗轿车EVRobotaxi,都为百度结局造车,埋下了悬念。

特别注意的是,好几家新造车投资者的名册上,从不缺百度的姓名。

百度 VS. 苹果?两强布局

殊不知,不也有苹果吗?

全世界范畴内,互联网技术造车游戏玩家,百度和苹果,倒能放到一起参考。

事实上,类似点也许多。

最先,双方都进入早、合理布局长,专利总数也都许多 。

苹果进入,最开始被追朔至2010年,之后泰塔新项目确立创建,也早在2014年,现如今有几千人经营规模的精英团队,行到第七年。

百度则可以更好的去迎接客户,满足客户所提出来的要求。,光自动驾驶就从2013年打开,更不要说车联网平台有关的技术合理布局。

次之,由于全是高新科技互联网大佬“跨界营销”进到汽车产业行业,必须的时间长、时间长,都能在经历時间和探寻后,确立真实合适自己的道路——或是也是互联网公司跨界营销造车的途径。

最终,不管苹果還是百度,全是在确立AI大战略下,去思索车行业实际怎样进行。

在造车以前,苹果有AI视频语音Siri,有AI集成ic,也有深度学习优化算法在iPhone等商品中的运用,而造车是把AI技术集合的新情景和商品。

百度也相近,有AI视频语音DuerOS,有AI集成ic天山,也有深度学习等优化算法在检索等商品中的运用,而造车是期待把自动驾驶以内的AI智能化系统技术,完成朝向顾客的端到端交货……

因此这对跨洋双熊,交锋起來還是挺有看头的。

实际专利上,也是有那么好多个共同之处。

最先,都把自动驾驶放到了“车”这件事情的第一位。

据虎嗅统计分析,苹果在2017年申请办理了一项名叫“Autonomous navigation system”的专利,也是苹果申请办理的第一个立即与自动驾驶有关的专利。表层上这一专利仅仅依据网站导航进行自动驾驶作用,即设置到达站后车子便可全自动行车至设置地址。

但事实上是让车根据自动驾驶,与周边环境开展情景互动,有着系统软件级智能化系统工作能力。

而百度,也是有相近的专利,且更确立在操纵行业。

也是2017年,百度公布了一项“自动驾驶整体规划控制系统”。

百度觉得,当今的自动驾驶车子采用的全自动管理决策计划方案,一般适用简易的交通出行情景,殊不知在应对路面构造繁琐、变幻莫测的交通出行情景时,这种控制系统却通常无法解决。

这是由于,在遇上沒有学习培训过的情景和路面时,权威专家明确提出的标准,通常没法为了确保作出恰当和安全性的管理决策。

因此,百度明确提出了一种技术,以通过学习周边车子的方法,来学习培训到合适本身的安全驾驶对策和行车运动轨迹,以确保对策的准确性和驾驶的安全系数。

次之,百度和苹果,都挑选了毫米波雷达感测器线路。

虎嗅举例说明,苹果申请办理的“Traffic Direction Detection Recognition”专利中,提及了一项鉴别交警手势信号并因而对车子行车途径更改的技术。为了更好地完成这种作用,苹果针对视觉识别系统、毫米波雷达信息融合,及其解决数据信息的神经系统应用系统,也拥有众多的专利。

而百度,称为有当今最优秀的毫米波雷达优化算法。

在目前技术中,一般借助部分空间数据开展阻碍物检验,百度觉得,这类检验的精确性较低。

因此,百度设计方案了一种预测模型,将毫米波雷达获得的三维云数据投射到3D网格图上、获得各网格图的特点信息内容后,就能获得各网格图的阻碍预测分析主要参数,开展网格图聚类算法、获得結果。

此外,硬件配置层面。

苹果的专利,从刹车踏板踏脚板、门、汽车挡风玻璃等硬件配置都是有专利申请办理。

而百度在部分硬件开发、感应器白车身合理布局、白车身架构模式上,一样有许多专利。

例如在2019年,百度就公布了一种白车身硬件配置架构模式的技术解决方法:

缺憾的是,现阶段苹果都还没白车身设计方案层面的专利,这也与苹果在设计方案等层面的高宽比保密性相关,但是伴随着造车进度和节奏感加速,也许迅速便会外露冰山一角。

因此,从专利层面而言,苹果和百度,做为互联网大佬造车的跨洋双熊,的确以前类似的地区许多,日后放到一起,应当也可以作比照参考。

假如以前这对沒有被放到一起过——终究纯从自动驾驶得话,中国与美国跨洋双强是百度Apollo和GoogleWaymo。

那麼从今以后,即然同是互联网技术跨界营销造车人,对比起來看一下,也许能有别的新获得。

例如进一步询问:谁会迅速?

谁可以更快?

趋向于投百度。

尽管苹果有硬件配置工作经验、有供应链管理融合工作经验,也有立刻能买下来一家汽车厂的现金流量。

但置身我国的百度,有更强劲的天时地利人和优点。

由于其智能驾驶有关的技术,都早已在商业了。

从百度产品研发的AI车截商品看来,据现阶段早已协作的汽车企业统计分析,百度商品“小度车截”,日均应用时间120分鐘,互动40次,每日为1000万 客户出示导航栏服务项目。

而百度自主研发的AR网站导航的均值使用时间,占总导航栏時间的56.6%。

实际到造车进展上,百度的RoboTaxi早已宣布进到载客产品测试,满意率做到97%。

事实上,百度造车,更好像期待根据言传身教,打造出样版,让大量汽车企业由于看到而坚信。

及其别忘记,所述工作能力以外,百度还有一个车路协同、智能交通层面的优点。

其产品研发的ACE智能交通模块,逐渐在我国全国各地进行落地式,将来相互配合其车,便是双剑和一。

加上我国和对新技术的适用幅度,百度凭着自动驾驶和AI,偏向RoboTaxi的层面能够与Waymo争朝夕,偏向造车的层面,又能跟苹果两强匹敌。

自动驾驶是全世界头顶部三强游戏玩家。

互联网技术新造车,与苹果跨洋交相辉映。

从现阶段总市值看来,百度很有可能也要比苹果更具备想像室内空间——

假如百度根据造车,打造智能驾驶时期的“iPhone”,那变成车辆新时期里的苹果,也并不是毫无很有可能。

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