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小鹏NGP的日常体验到底行不行?十个车主用了三个月就这么说了。

刘笑 发自 副驾寺智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

小鹏汽车智能驾驶能力事实若何?

比来,小鹏汽车用一次3675千米的远征,完成了业内初次智能驾驶纵贯中国南北。

在此次远征中,小鹏汽车聘请了228位媒体为主的嘉宾,驾驶搭载主动导航辅助驾驶功能的小鹏P7,从广州驶向北京。

全程用时8天,在高德高精度地图笼盖的高速和城市快速路,小鹏NGP都能自立驾驶、主动变道超车,和进出匝道、地道。

小鹏汽车最后的总结数据称,在3675千米路途中,小鹏NGP全程平均百千米接收次数仅为0.71次,变道超车成功率达94.41%,匝道颠末历程成功率92.76%,地道颠末历程成功率94.95%。

而且值得留意的是,此次纵不雅中国南北的智能驾驶远征,历程当中除应对分岔道况,还履历了大年夜雾、暴雨等极端气候。

不外,小鹏NGP实际能力若何?可能最有谈话权的照样平常利用的车主。

在春节前夕,小鹏P7至尊版的车主陆续收到了NGP功能——XPILOT 3.0的OTA推送。

利用了3个月后,他们对小鹏NGP给出了如许的真实反馈。

注:小鹏NGP,Navigaition Guided Pilot,即主动导航辅助驾驶,全称:小鹏NGP主动导航辅助驾驶。是小鹏汽车在其量产车型——小鹏P7至尊版上实现的高级别智能驾驶功能,可以在高精度地图笼盖的高速、城市快速路实现无驾驶员参与的主动驾驶。

“旅程越远,幸福感越强”

张师长教师 中学教师 北京市区

当然而今的NGP,还不克不及笼盖到北京五环之内,但对我这类自驾游欢愉爱好者来讲,再适合不外了。

我之前的车只有定速巡航,手得一向握着标的目标盘,时候久了隔一百千米阁下就得安眠。

换了P7今后长途自驾游的怠倦感大年夜大年夜下降了,它能帮你把车贯穿连接在固定车道上,高速弯路也不在话下。

车会在距离高速匝道口两千米阁下的时刻,主动变道到最外侧车道,然后遵照限速主动上下匝道,第一次用的时刻蛮严重的,后来用多了就习惯了。

当然我知道它可以做到,但我照样没法做到完全放松,手和脚随时做好接收的筹办。

有一次印象很深切,出匝道的时刻碰着前边有辆车估计是下错出口了,速度较量慢,正在犹踌躇豫要变道,P7减速有点急,随后就让我接收了。

总的来讲显露不错,稀奇是开个两三百千米长途,累了就把NGP打开稍微歇会儿。

没有NGP的处所用自适应巡航和车道贯穿连接也够用。

“开车的人很稳,坐车的人有点慌”

康师长教师 发卖 北京市平谷区

小鹏的NGP正好能笼盖到京平高速和机场高速,这也是我天天上下班的必经之路。

平谷有良多在市区上班的人,他们一般城市选择“拼车”的体式格局上下班,25一名,开车的人也就是赚个过路费和油钱。

我这段路不触及上下匝道,由于过了收费站没多远温榆桥出口就最早堵车了。

除主动上下匝道我用不上,主动超车显露照样很不错的。

京平高速一共两条车道,龟速司机也良多,根基上系统可以或许做到逢车必超,只要不是空地太近都能成功。

当然机场高速能开启NGP,但路况太复杂了,加塞的、压着线走的、踩急刹车的….NGP每碰着一次就让我接收一次,横竖就10千米不到,不开也罢。

不外上了京平高速就舒适多了,稀奇是上了一天班今后腰酸背痛,这个时刻把NGP打开整小我都是放松状态。

我坐在车上很淡定地看着系统本身跟车、超车,我甚至还能有时拿出手机回个微信。

不外坐在我车上的乘客可不这么认为,他们看着我一边用手机打字一边让车本身超车,大年夜部分人照样感觉“好危险”,甚至有的人由于这件事今后就不再约我的车了。

“和真实的老司机比照样有差距”

王师长教师 大夫 广州

我这台车是我儿子买的,提完车他就跟我说“爸,这车主动驾驶可好用了,不想尝尝吗?”

其实我本身来讲照样很守旧的,感觉车这器材没需要弄得太智能,一点驾驶乐趣都没有。就像我而今还在开手动挡车一样。

后来在我儿子的强烈举荐下开了一阵子,我发现机械开车跟真人比照样有差距的。

举个例子,高速上超车的动作有点僵硬,常人开车城市遵守往外打道要敏捷,往回并道要缓慢的原则。

系统就不是,往外掰和往里并一个节奏。

还有就是好比前边有个车太靠车道左侧,这个时刻你想超车系统有时刻会提示不答理超车,其实距离是够的。

就算是答理超车也是靠着左侧车道正中央去超车,正常人的习惯城市稍微往左来一点,要不然距离太近。

这些都是我开这么多年车的经验,换其他人开车时候长了也能做到。

上下匝道这个,碰着有的车可能不熟习路,到分岔谈锋发现本身走错了想加个塞,这类环境下我一般城市让让人家。

但车就不成,他会随着前边的车一路走,不会主动让出距离,这就很没有人情味了。

“驾驶气概很守旧”

高师长教师 自由职业者 深圳

NGP用的不算良多,由于我它的驾驶气概跟不上我的节奏。

我是一个很爱驾驶的人,这台车最吸引我的照样动力,所以我买的是四驱高性能版,想蹦谁蹦谁。

加上至尊版也不贵,所以我一步到位买了个最高配的。

小鹏NGP的驾驶气概很守旧是我最大年夜的感到感染,多是厂家为了平安考虑吧,并道动作不激进,也不积极。

有的时刻可能确切并道空间较量小,我的话就一把轮就并畴昔了,这类环境换做新手一定是不敢,系统也不会超车,而是选择继续被慢车压着走。

再加上我开车的性质较量急,有的路段匝道限速很离谱只有30,但实际上弯道其实不急,开到60也没问题。

但系统只会顶着限速跑,这就致使后边的车会一直滴滴你。

还有一点,好比限速120的高速,系统检测到前方有慢车会主动超车。但它超车最快就把速度提到120去超,超车就很慢。

我本身开的话就会把油门踩深一点,把速度提到130、140去超车,逾越去今后再把速度降下来。

不外这些问题也怪不得系统,究竟人家的设定就是不克不及超速。

“悔怨没选智尊版”

小王 公事员 北京市区

由于选不了NGP,所以车友群内部都管智享版车型叫“智障版”。

我买的是后驱超长续航的智享版,其实加一万块钱即可以买至尊版了。

一最早还没感觉NGP能有啥用,本身也不怎样跑高速,多出来的钱不如选装一套丹拿音响来的其实。

但直到P7车友会组织去了一趟大年夜连自驾游的举止,我才发现“真喷香”。

体验了其他车友的NGP今后,实际显露确切超越我的预期,上下匝道辨认正确,变道超车也是又快又稳。

我本来认为系统很傻,局限性很大年夜,但实际上良多需要考虑的处所它都帮你做到了。

好比你想超前边的车,他会为你确认车距够不够。假如你从第一车道想要并到第二车道,此时刚好第三车道有辆车正在往第二车道并,系统会主动让着他人,这是让我较量欣喜的。

开了90多千米今后,新颖感退散,更多的感到感染照样科技给人带来的便捷。

最主要的是这套系统其实不贵,不外真假如花个5、6万才能选装,我也就没这么恋慕了。

而今,只能安抚本身,平常平凡不怎样跑高速所以这项功能用不上了。

“感到感染太依托于高精度地图了”

余师长教师 轨范员 上海

买车之前就对各个厂家的主动驾驶有过体会,我小我感觉纯摄像头方案不靠谱。

一向以来就传闻特斯拉的视觉方案常常错太高速出口,后果多走好几十千米的事。

小鹏P7当然不会产生这类问题,但给我的感到感染就是有点过于依托高精度地图了。

今朝来看高精地图在有的处所和实际道路,照样有收支的。

有一次出了高速还有个阁下岔道口,从中央屏幕上看车子距离岔道口还有段距离,但实际上和快到分岔点了,这个时刻它才最早转向,差点就压其实线了。

这假如后边有车,系统其实不外来,人再不接收就直接错过了。

假如车道线不清楚它也会要求人来接收,像北京六环这类高精度地图已笼盖,但车道线被磨的不那末清楚的路段。

还有就是碰着修路或施工的处所,NGP就完全蒙了。

之前高速修路,大年夜概一千米阁下就最早有雪糕桶指导车辆了,然则系统照样没甚么反映,最后是我主动退出了NGP。

我本身就是轨范员,所以在我看来是不是是高精度地图的优先级被设置的太高了?

有的时刻用较量争论机视觉或雷达的数据,辅助高精度地图我感觉会更好一些,究竟而今畅通领悟算法也不是甚么难事。

“新手也敢上高速了,但老公否决”

刘女士 教育行业 珠海

之前开车上高速老是判定不好前车距离,也不敢跟的太近,生怕失事,变道也不敢,所以我在高速上最快就开到过80。

小鹏NGP对新手来讲很友爱,主动跟车能帮我贯穿连接车距,上下匝道也挺顺利的,当然看着车子的标的目标盘本身转我也挺严重的。

在高速上超车我之前很抵牾,老是耽忧会不会别到后边的车,我就一向在最外边的慢车道上开。

小鹏NGP感到感染就像是个新手教程一样,手把手去教你超车变道,由于有的环境我真的判定不好。

系统剖断能变道的环境,我就渐渐学着,时候一长我也能把握这个机会了。

最主要的是,我而今变得更有自傲了,也敢上高速了。

然则我老公否决,他认为假如新手刚一上来就用这类辅助驾驶,时候长了就愈来愈不会开车了,而且最主要的是会失落去开车时的借鉴心。

“有人想骗过系统不握标的目标盘”

刘师长教师 私营业主 北京市平谷区

平均接收次数不算多,首假如由于假如路上车多我就不会打开NGP了,路况好的环境下照样挺好用的。

系统在进行下一步操作的时刻会语音示知你,这个时刻你看着他完成变道的全部历程,会有一种说不出来的典礼感。

就像是在开《霹雳游侠》里的那辆高科技主动驾驶汽车一样,满满的科技感。

有一次我快出高速的时刻车已提早变到了最外侧车道,然则500米今后就有个汇进口,右侧由于有栏杆所以没检测到汇入的车辆,然后系统就让我进行接收了。

接收的时刻平安带会主动收紧来提示你,但收紧力度没有我之前的沃尔沃那末大年夜。

人们都说其实不用扶着标的目标盘就行,但我感觉这倒是更有益于我集中留意力。

假如驾驶员不握着标的目标盘,系统会提示的。

这个问题也好解决,听说买个易拉罐的可乐然后用个袋子挂在标的目标盘上就行了,甚至还有专门的配重环卖。

不外我没这么做过,究竟这是掩耳盗铃的做法,就跟副驾插平安带是一个事理。

“整体好评,有次被系统压实线扣了分”

张师长教师 大年夜学传授 北京市密云区

发卖倒也挺其实,问我高速跑的多不多,用不上就不装,假如用得上那这个功能绝对超值。

抛开高速NGP,我照样感觉主动变道这个功能今朝来讲挺鸡肋的,由于路况好的环境下本身超车变道也不累;等真正到了环路缓慢行驶的环境下吧,它的变道成功率又其实是太低。

假如路上的大年夜车太多,我会主动退出,由于这是需要你集中留意力的处所,交给机械我是不宁神的。

还有就是这个语音,他说他要超车,我还没筹办好他就已打转向了,我感觉还可以再提早一点。

夜间的NGP显露跟白天比不同不大年夜,就是标的目标盘在调剂车道的时刻不是那种无级动弹,有点顿,这点感到感染不太好。

有一次让我挺不爽的,那次是在高速上,其实整段高速只有两个探头是拍测速的,其他的都是拍压实线的。

那条路段限速100,当时我时速定的100,前边有辆车看见探头认为是拍测速的就减速了,后果P7直接压其实线就给我并道超车了。

不外好在我把这个问题反映给小鹏今后,对方的反映很积极,也很感谢感动我能为他们的系统挑错。

“我没法信赖机械”

崔师长教师 教育行业 北京市区

先不说用主动驾驶辅助失事了责任归谁的问题,命这器材每小我只有一次,这也是我为何没有选择XPILOT3.0的缘由地点。

我其实不感觉主动上下匝道,主动超车这器材能给我带来多少优点,或说是能减轻多少驾驶怠倦感。而且就算跑高速,上下匝道能几次?

我用ACC应当算是挺早的了,2014年我买的君越就有全速域自适应巡航。确切是好用,主要能释放右脚,驾驶怠倦感就小了良多。

我是一个常常跑高速的人,有的路段大年夜车稀奇多,这个时刻我会尽量离大年夜车越远越好,生怕车还没有这个意识。

即使是路上车少,开着ACC我也会紧盯着路面,把脚放在刹车踏板周围以防万一,标的目标盘更是不成能不握着。

至于主动超车,我是宁神不下的。

超车的时刻出点甚么事,举个极端环境,爆胎了或前边撞车了,系统能反映的过来吗?这类环境下差0.1秒可能就是生与死的区分。

超车不是儿戏,最主要的是它可以或许让你强制性地集中留意力在路上。有时刻开车犯困,我就会颠末历程这类体式格局让本身提提神。

曾有一次晚上在高速上看见一辆特斯拉,里边的驾驶员居然在用手机看视频,听凭车子在高速上主动驾驶。

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